Aan het einde van de jaren '90 besloten NS Cargo en DB om zes Duitse diesellocomotieven van het type BR241, met de bijnaam 'Ludmilla', in te zetten in het goederenvervoer tussen Nederland en Duitsland. NS Cargo fuseerde in 2000 met DB Cargo en ging verder onder de naam Railion. Om de veertien 1600'en die in 2002 van Railion overgingen naar NS Reizigers te vervangen, liet het bedrijf twaalf BR232-diesellocomotieven ombouwen om in Nederland dienst te doen. Het uiterlijk van de BR232-locomotieven is vrijwel identiek aan dat van de BR241-locomotieven. De zes locomotieven van het type BR241 werden in 2003 terug naar Duitsland gebracht en werden niet meer in Nederland ingezet. De twaalf BR232-locomotieven werden voor hun inzet in Nederland voorzien van een groot wit vlak. Dit was vroeger een toelatingseis om in Nederland te rijden in verband met de zichtbaarheid. Deze eis is inmiddels vervallen. Ook werden de locomotieven voorzien van ATB. De eerste BR241-locomotieven waren niet voorzien van het vierkante witte contrastvlak.

De BR232-locomotieven werden vanaf 2011 niet meer in Nederland ingezet. Voor de diensten naar en in Nederland zette DB Schenker nieuwe elektrische locomotieven van het type BR189 in.